Daudzi ražotāji mēģina iestāstīt, ka SUV var būt sportisks, taču itāļu inženieriem to ir izdevies pierādīt praksē. Alfa Romeo Stelvio nav kārtējais "paaugstinātais Golfs" – tā ir Giulia, kas kļuvusi universālāka, saglabājot savu unikālo dabu un kaisli pret braukšanu.
Pie stūres
Stelvio brauc tieši tā, kā jūs to gaidītu no Alfa Romeo – viegli, precīzi un aizraujoši. Tā vadāmība ir izteikti sportiska, un šajā segmentā tam praktiski nav konkurentu. Inženieru grupai ir izdevies panākt simbiozi starp komfortu un asumu, ko nodrošina modernu un īpaši vieglu materiālu izmantošana. Tāpat kā Giulia, arī Stelvio ir aprīkots ar oglekļa šķiedras kardānvārpstu un alumīnija virsbūves paneļiem. Tas nodrošina to, ka pat krosovera izpildījumā auto šķiet viegls un uz katru stūres kustību reaģē zibenīgi.
Balstiekārta
Lai paaugstinātam auto saglabātu sportisko vadāmību, Stelvio balstiekārta salīdzinājumā ar Giulia ir padarīta stingrāka. To zināmā mērā kompensē lielāki riteņi un mīkstākas riepas, tomēr jārēķinās, ka gaita nebūs tik izcili komfortabla kā sedanam, bet gan vienā līmenī ar citu ražotāju sportiskajiem krosoveriem. Smaids sejā parādīsies brīdī, kad nospiedīsiet gāzes pedāli spēcīgāk un pagriezīsiet stūri straujāk, nekā šķiet nepieciešams – tad Stelvio atdzīvojas. Tas panākts, pateicoties izcilajam daudzsviru balstiekārtas risinājumam un ideālajam 50/50 svara sadalījumam starp asīm. Motors novietots gareniski, maksimāli tuvu auto centram uzreiz aiz priekšējās ass, kas nodrošina stabilitāti un prognozējamību dinamiskas braukšanas laikā.
Mūsu pieredze rāda, ka šī balstiekārta ir pārsteidzoši izturīga – arī pie lielākiem nobraukumiem Latvijas apstākļos mezgli kalpo uzticami. Pirmās parasti nolietojas stabilizatoru atsaites – tas ir sīkums. No auto aizmugures nākošu čīkstoņu iemesls var būt sviru "peldošās" bukses, kuras iespējams nomainīt atsevišķi vai kopā ar visu sviru.
Motori
Viens dīzelis, viens benzīns, viens Ferrari izstrādāts motors un nekādu hibrīdu. Visa dzinēju palete ir moderna, tie izceļas ar labāko dinamiku klasē un pārlieku neapbēdina ar degvielas patēriņu. Te liela nozīme ir svaram: jo mazāks svars, jo ātrāk iespējams paātrināties, patērējot mazāk resursu.
2.0 Turbo benzīna motors (200–280 ZS) - tiešā iesmidzināšana, pazīstamā MultiAir sistēma un ķēdes piedziņa. Motori darbojas uzticami, lai gan brīvgaitā var būt mazliet nevienmērīgi un skaļi (modernie benzīna dzinēji skaņas ziņā mēdz atgādināt dīzeļus). Šiem dzinējiem eļļas kvalitāte ir kritiski svarīga – mainīt to nekad nebūs par biežu. Uz katru trešo eļļas maiņu uzstādiet jaunas aizdedzes sveces, un brauksiet bēdu nezinot.
2.2 litru dīzelis (150–210 ZS) - nāk no Fiat MultiJet saimes, kas kopš 1997. gada pierādījusi sevi kā viena no labākajām pasaulē. Šis motors bāzēts uz iepriekšējās paaudzes 2.0 dzinēja, bet jaunā motora bloks ir no alumīnija. Zināmās problēmas: eļļas sūknis un tā blīve (var iedegties check engine indikators). Brīdinām, ka 2.2 motorā ir tikai aptuveni 4 litri eļļas, tādēļ regulāra maiņa ir īpaši svarīga. Piedziņu nodrošina zobsiksna, kuras maiņas intervāls šim modelim samazināts līdz 3 gadiem vai 100 000 km.
Piedziņa un Q4 sistēma
Stelvio tiek komplektēts tikai ar vācu kompānijas ZF 8HP klasisko hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu, kas plaši izmantota arī BMW modeļos. Tā pārslēdzas neticami ātri, nodrošinot nepārtrauktu jaudas pārnesi. ZF kārbai eļļas maiņu ieteicams veikt ik pēc 100 000 km vai 5 gadiem, lai gan rūpnīcas apkopju plānā tas bieži nav iekļauts.
Q4 pilnpiedziņa ikdienā strādā kā aizmugurējās piedziņas sistēma, taču nepieciešamības gadījumā jauda tiek novadīta arī priekšējai asij. Tas padara braukšanu ekonomiskāku, taču agresīvos manevros jāsaglabā modrība, jo auto joprojām tiecas uz sānslīdi. Dažas versijas (Veloce Ti, Estrema) papildus aprīkotas ar Q2 mehānisko LSD aizmugures diferenciāli, kas nodrošina maksimālu vilkmi.
Bremzes
Visos modeļos tiek izmantotas Brembo četru virzuļu bremzes ar 330 mm diskiem priekšā un ventilējamiem diskiem aizmugurē. Stelvio, tāpat kā Giulia, ir aprīkots ar Brake-by-Wire sistēmu. Visi bremžu sistēmas mezgli ir apvienoti vienā modulī, ko Alfa Romeo dēvē par Intelligent Braking System (IBS). Tā ir vieglāka un drošāka, tomēr pie specifiskās bremžu pedāļa atsaucības ir mazliet jāpierod. Vēl viens jaunums ir elektriskā stāvbremze, kuras vadība mēdz iziet no ierindas, taču cēlonis parasti ir zināms un viegli novēršams.
Opcijas
Stelvio ir uzstādītas visas modernās aktīvās un pasīvās drošības sistēmas: joslas saglabāšanas palīgsistēma, avārijas bremzēšanas asistents, adaptīvie lukturi, aktīvā kruīza kontrole un tālo gaismu asistents. Ir pieejams viss, ko sagaidām no mūsdienu auto. Jāņem vērā, ka Apple CarPlay un Android Auto ir pieejami tikai modeļiem, sākot ar 2018. gadu, taču vecākiem auto tagad ir pieejami pēcpārdošanas risinājumi.
Visa dzinēju palete atbilst mūsdienu ekoloģijas standartiem, tāpēc ekspluatācijas nodokļi ir zemi. Ne tikai dīzeļi ir aprīkoti ar DPF cieto daļiņu filtru – benzīna motoriem tas parādījās līdz ar 2019. gada modeļiem, bet dīzeļdzinējiem tika ieviesta AdBlue sistēma.
Komplektācijas un ASV imports
Aprīkojuma pakotnēs un komplektāciju variācijās valda neliels haoss, jo gandrīz katru gadu tika prezentēti jauni līmeņi vai ierobežotas sērijas. Izvēloties lietotu Stelvio, lielāka uzmanība jāpievērš konkrētām opcijām, nevis tikai komplektācijas nosaukumam. Īpaši vērts izcelt "B-Tech" versiju, kas izceļas ar melna satīna apdari un bagātīgu bāzes aprīkojumu, kā arī jau pieminētās "Veloce Ti" un "Estrema", kas ir tehniski izcilākie varianti.
No ASV importēto Stelvio iegāde var šķist kārdinoša cenas dēļ, tomēr jāzina, ka reģistrācijai Latvijā būs nepieciešama individuālā sertifikācija, kā arī lukturu un citu mezglu modifikācija.
Modeļa atjauninājumi (Facelift)
Pamanāmākās izmaiņas veiktas, sākot ar 2023. gada modeli: jauna dizaina LED Matrix priekšējie lukturi un digitālais mērinstrumentu panelis. Tagad Stelvio ir pieslēgts arī Alfa Romeo NFT (Non-Fungible Token) sistēmai, kas nemodificējamā datu kopumā reģistrē auto servisa vēsturi un dzīves gājumu.
Svarīgi zināt:
2018. gads: Ieviesta papildu OBD aizsardzība (Security Gateway), kas nozīmē, ka dzēst kļūdas vai servisa atgādinājumus var tikai ar sertificētām diagnostikas iekārtām tiešsaistes režīmā
- gads: Ieviests bezvadu lādētājs, skārienjutīgs ekrāns un uzlaboti interjera materiāli. Tika modificēta arī riteņu ģeometrija un stūres iekārta. Lai gan tas novērsa "riteņu pārlēkšanas" sajūtu pie asiem pagriezieniem stāvvietās, par ko sūdzējās pirmo gadu īpašnieki, auto vadāmība kļuva mazāk asa.
Secinājumi
Stelvio pierāda, ka SUV var būt ne tikai praktisks, bet arī inženiertehnisks meistardarbs. To apstiprina gan lietotāju pieredze, gan neatkarīgie pētījumi (piemēram, 2023. gada JD Power kvalitātes pētījums). Pat Vācijas žurnāla "auto motor und sport" aptaujā tas kronēts par labāko importēto SUV.
Dīzelis: Otrreizējā tirgū plašāka izvēle un zemākas cenas. Nepārspēts ekonomijas ziņā, taču prasa regulāru profilaktisko apkopi un piesardzību eļļas izvēlē, ieteicams izvairīties no 0W-20. Ražošana pagarināta vismaz līdz 2027. gadam.
Benzīns: Ideāla izvēle tiem, kas vēlas praktiskāku Giulia Quadrifoglio alternatīvu. 200 ZS un 280 ZS dzinēji tehniski ir identiski – abus iespējams droši uzlabot līdz pat 320 ZS. Ražošana ir apturēta. Mūsuprāt, ierobežotā daudzuma dēļ sagaidāms pastiprināts pieprasījums. Attiecīgi jārēķinās, ka labu eksemplāru cenas var saglabāties augstas.
Quadrifoglio
Uz Giorgio platformas bāzētā Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (510 ZS) 2015. gadā šokēja auto pasauli. Stelvio Quadrifoglio sekoja gadu vēlāk kā atbilde tiem, kam bija nepieciešama pilnpiedziņa un ietilpība.
Quadrifoglio noteikti ir pelnījusi atsevišķu sleju, bet pagaidām atcerieties – katrs Stelvio savā būtībā ir Quadrifoglio atvasinājums, jo visa modeļu gamma tika projektēta, balstoties uz jaudīgāko versiju, nevis otrādi.
